接待光临

2007年8月2日16点1分MPB北京交通大学新闻网

已经飞了19年的重庆至成都航线11月16日正式停航。曾经的
“黄金航线”在铁路和公路的夹击中,或将结束自己的使命。而成渝大巴则在11月7日已经将票价整体下调20%左右,最高下调幅度高达27%。并且,如果火车有新动作,他们的价格还会进一步下降——
“和谐号”带来不 “和谐”? 从成都铁路局了解到,自9月28日连接成渝两地的
“和谐号”动车组大面积开行以来,至11月10日,共开行
“和谐号”动车组644列,运送旅客45.7万人,日均1.4万人,“和谐号”动车组趟趟满载运行。仅10月1日一天,成都站发送旅客12.38万人,重庆站
发送旅客8.89万人,均创历史新记录。
与铁路的火暴相比,公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来,公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右,经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。成渝的空中航线也在铁路提速与公路夹击的作用下受到巨大冲击,从航班最多时的三个航空公司、每天8班,逐年递减到现在仅川航独飞、每天1班的情形。
时速200公里的
“和谐号”动车组开通后,114分钟/98元的性价比,占据了速度和价格的双重优势,迫使航班客座率逐日递减,甚至发生了航班工作人员比旅客还多的极端现象。此外,大巴日客流量也骤减为1200人左右,并仍有下降趋势。
在此形势下,川航宣布,成渝航班16日正式停飞。成渝大巴28家参营企业已从11月7日起,将双层豪华商务大客车由120元/人下降为110元/人,单层豪华大巴由111元/人下降为85元/人。成渝线客运票价整体下调20%左右;最高下调幅度达27%。同时,还推出团队购票16人可免1人、乘坐晚上9点30分末班车的乘客赠送一张住宿单享受一晚免费住宿等各项优惠。
运输业迎来大洗牌
北京交通大学教授纪嘉伦说,以前成渝间铁路比较落后,占用时间很长,这本身就是不合理的。目前的这种竞争,是一个有利的调整过程。
实际上,铁路、公路与航空这三种运输方式的竞争一直存在。铁路客运成本相对低得多,目前的高速列车都是电气化牵引,而公路客运与航空消耗的则是燃油。随着油价的不断攀升,公路、航空客运成本则在不断提升。
时速350公里的京津城际开通一年多来,承担了大部分京津两地的客流运输。成渝间
“和谐号”动车组开通仅一个多月,对公路和航空就造成了巨大冲击。记者从铁道部获悉,到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。届时,将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1~8小时交通圈。成渝间的时空距离将缩短至1小时以内。京津29分钟、京石1小时、京沪4.5小时、京广8小时,与飞机比起来不仅花费时间相差无几,乘坐还更加便利舒适。
目前,时速250公里的合肥-南京、合肥-武汉等客运专线已经开通运营。今年年底前,时速350公里的武汉-广州、郑州-西安,时速250公里的温州-福州、福州-厦门等客运专线也将相继通车。而北京至上海、北京至石家庄等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也力争2012年前可以投入运营。
纪嘉伦说:“随着经济的增长和我国铁路的不断发展,城际列车越来越多,其安全舒适高速的优势必将使同线运营的公路陷入困境。在欧洲等国家,800公里以上的运输通常由飞机来承担,400公里以内的则由公路来承担。而在我国,1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。应该看到,铁路的覆盖面相比公路要窄得多,公路要找出路,一是要提高服务质量,二是要增加灵活性,转变服务对象。在线路选择上应该多着力于高速铁路不停靠的站点和地区,还应考虑到县乡之间、农村等支线运输一直非常缺乏。”
他认为,我国的交通运输结构应该统一规划,铁路、公路与航空应互相补充,有序合理竞争,承担好各自相应的运输任务。

2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,140对时速200公里以上的“和谐号”动车组将运行在中国铁路上。这是中国铁路发展史上具有影响力的时刻,社会各界对此也投入了很多关注的目光。为此,本网专访了北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授,请他解读此次提速的台前幕后.  MPB北京交通大学新闻网

威尼斯官方网站,  纪嘉伦简介:MPB北京交通大学新闻网

  1969年毕业于北方交通大学运输系,曾在郑州铁路局任列车调度员、技术员、工程师,1976年3月至1978年6月参加中国铁路专家组任坦赞铁路运输顾问。1986年至1987年以访问学者身份赴比利时布鲁塞尔自由大学进修信息科学技术一年。回国后历任北方交通大学计算中心副主任,模拟中心副主任,管理学院副院长,1997年开始先后任北方交通大学交通运输学院党委书记、院长,北方交通大学外事处处长,北京交通大学教授。MPB北京交通大学新闻网

  铁道部有突出贡献的中青年科技专家,享受政府特殊津贴。MPB北京交通大学新闻网

  既有铁路提速已达世界水平MPB北京交通大学新闻网

  记者:今年4月18日,火车又一次提速,这已经是第六次了。据你观察,这次提速跟以往五次有什么不一样?MPB北京交通大学新闻网

  纪嘉伦:这次铁路提速有几个特点。MPB北京交通大学新闻网

  一是客货列车混跑铁路的速度已达到世界水平。从发达国家既有铁路提速经验来看,一般时速最高达到200公里,我国已经实现了。如果速度再提高会加大对货物运输的影响,技术难度更大,改造成本更高,接近新建客运专线的成本,经济上不划算。中国铁路上同时运行时速200公里的高速旅客列车和5000吨的重载货物列车,一次提速的线路里程达到6003公里,这是世界上没有的。MPB北京交通大学新闻网

  二是动车组上既有线运行。为旅客提供安全、舒适、高速的运输工具,也是为未来几年内建成的铁路客运专线做技术储备和演练。MPB北京交通大学新闻网

  第三,环渤海、长三角、珠三角城市群将大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组城际旅客列车,形成以北京、上海为中心的快速客运通道,大大节约了城际间旅客出行时间。MPB北京交通大学新闻网

  第四,货主运货更加方便。增加了很多五定班列,行包专列,集装箱、小汽车物流班列,大宗物资的直达列车,形成了铁路货物快捷运输网络。MPB北京交通大学新闻网

  记者:有人说中国从此迈入铁路高速时代,你能否简单介绍一下高速铁路的有关背景?MPB北京交通大学新闻网

  纪嘉伦:高速铁路是由于社会的发展,生活节奏的加快,人的交流更加频繁而产生的。日本于1959年动工,1964年建成东京到大阪的新干线,这是世界第一条高速铁路,到现在已经安全运行了43年。之后法国在1981年建成了第一条高速铁路,其后,世界有十余个国家和地区建成了高速铁路,高速铁路已成为世界各国发展旅客运输的主要目标。MPB北京交通大学新闻网

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